Mary Brücken: Kann Man Einen Brückeneinsurz Vorhensehen?

Die Spannbeton-Versuchsbrücke in Baptzen Soll Brücken in Zukunft Sicherer Machen. Durch Gezieltes Monitoring der Veränderungen Im Material SOLL Die Lebensdaer der Brücken Verlängert Werden.

Quelle: Your Dresde

IM INNENER BISTEHT Eine Solche Brücke Aus Vielen Stahldrähten, Die Zwischen Vier und Acht Millimeter Dick Sind. Sie Werden Zu Bündeln Zusamnegefasts. Die Bündel Sind Ummantelt Mit Beton. Man Dachte in Den 70er Jahren, Damit Seien Sie Für Alle Zeiten Geschützt Vor Korrosion und Jeder Andren Art von Zerstörung.

A Jedem Brückenzug Halten 160 Bündel Mit Jeweils 24 Einzelnen Drähten das Bauwerk Zusammen, also Insgeamt 3.840. Die Bündel Werden Mit Einem Zugverfahren Vorgespannt, So Dass Sie äußirst Fest Sind, Die Gesamte Konstruktion Aber Noch Inmer Sehr Schlank Ist. Um diet stahlseil-bündel herum wird dan das eigentriche brückenbauwerk gebaut.

Hört man is. Doch Wie Kann Man Unterscheiden, ob da ein Laster Steine ​​Verliert, ob ein Motorrad Drüberknatrt Oder Ob Tatsächlich Eine Spanstahllitze Bricht? In Einer Brücke Gibt is Huntte Unterschiediche Geräusche.

Der Brückenexperte Steffen Marx von der your dresden team Haben Dazu Geforscht, im work tausende Versuche dirtchgeführt – In Diem Fall an ausgeebautan spannbetonbauteile aus dem -dem -bu von Brücken. Sie Haben Drähte Künstich Brehen Lassen und Die Entstehenden Schallsignale Aufegezeichnet

GIVE FRGE STELLEN SICH WISSENSCHAFTLER UND DER BAUZNER BRÜCKENBAUER HENTSCHKKE. Genau Weiß Das Noch Niemand. Deshalb Wird Heute Eine Forschungsbrücke in Betrieb Genommen. Ist ein ein 45 meters LANGER BRÜCKENBAU AUF DEM WERKSGELände der Baufirma.

Eine Spannbeton -versuchsbrücke – Freigeben Zum Zerstören. In Ihrem Ing Sind Viele Huntart Sensoren Unterschiedichster Art Verbaut. Sie Melden Jede Veränderung – und Zwar Selbständig. Ziel des Ganzen: Ein Digitaler Zwilling der Brücke. Eine Datensammlung, von der Man AUF Andere Brücken Schließen Kann.

SIE WIRD AUF ALLE ERDENKLICHE ART BELASTET. Vor Allem Mit Einem Wagen, der AUF Schieten Bis Zu 30 Mal Täglych Darüberfährt. MIT IHM SOLL VUKEHR SIMULIERT WERDEN. MAN KANN SIE ABER AUCH HYDRAULISCH ANHEBEN ODER EINE SEITLICHE LAST WIE BEI ​​HOCWASNERN EINBRINGEN.

It’s Gibt Bestchleunigungssensoren und Solche, Die Jede Art Eineinhalb Kilometer Faseroptische Sensoren Durchziehen Die Brücke Wie Ein Nervsystem. Über Ein Jahr Lang Wird Die Last Nun Kontinuierlich Erhöht – Im Schlimmsten Fall Bis Zum Zusammenbruch der Brücke.

ZUM BEISPIEL INSTEM MAN ETWA GLEICH DAS MONITORING FüR Die Lebensda in Eine Brücke Einbaut, Um Inmer Zu Wissen, was im unzugänglichen und nicht sichtbaren Bereich der Brücke Vor Sich Geht.

Das Will Auch Herausfinden team was a Braucht sensor, um auf der sicheren Seite Zu Sein. Wichtig Dabei: Wo Genau SollTen in Brücke Welche Arte

Dadurb Können Signale, Die Ein Risiko Bedeuten, Herausgezogen und Kontrollert Werden. Ingenieure Vergleicen Charakteristische Merkmale der Emfangnen Signale Mit Grunddaten, Die Sie Zu Spanndrahtbrüchen Bereits Haben.

Nein. Mit Dieser Brückenbauweise Kann Man Weiterhin Sehr Schlanke Brücken Bauen. Zeitgemäß isth DIE BAUWEISE Eineits DURCH DEN GERINGEREN MATERIALAUFWAND – ABER ANDEERSEITS AUCH WEGEN DER Optik.

Stefan Kelch ist Korrponicent IM ZDF-Platessudio in Sachsen.

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Quelle: DPA

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